Pistone a singolo effetto

Uno degli elementi fondamentali del motore di una automobile di qualsiasi modello e destinata a qualsiasi funzione è senza dubbio il pistone. Il pistone risulta essere nella sua costituzione fondamentale una parte mobile destinata ad essere utilizzata in un organo idraulico; il suo uso è governato da un liquido. Nell'ambito del motore, il pistone è sostanzialmente un corpo cilindrico a forma di coppa, che può essere pieno o vuoto. Il pistone comunque non è esclusivamente destinato ad essere utilizzato per i motori, ma anche per altri parti meccaniche.

In questi casi il pistone è munito di un perno che governa un altro organo meccanico ad esso collegato: è il caso questo dei sistemi frenanti delle automobili, in cui il pistone si trova nella pinza atta a premere le pastiglie dei freni sul disco. Il pistone può essere a singolo o doppio effetto.

Il pistone a singolo effetto è sempre collocato all'interno di un cilindro. E' detto a singolo effetto in quanto è possibile governarlo in un solo verso possibile. Nel cilindro in cui è inserito viene spinto da un liquido, in generale olio, che arriva all'interno grazie ad una pompa di tipo meccanico o elettrico, azionata dall'operatore del mezzo.

Il pistone a singolo effetto di tipo pneumatico, invece, viene spinto da un gas, solitamente semplice aria, immessa nel cilindro tramite un rubinetto elettronico oppure una pompa elettrica. Nel caso di sospensioni ad aria compressa, abbiamo una variante a questo sistema di pistone; in questo caso infatti, abbiamo una quantità d'aria fissa all'interno fra cilindro e pistone, che si comporta come una molla elastica, e dunque non c'è bisogno del sistema di immissione di aria.

Per fare in modo che il pistone torni alla posizione di partenza, si sfrutta una molla presente nel sistema pistone-cilindro, oppure basta sfruttare la forza di gravità. Negli impianti a disco, però, il pistone tende a non rientrare per nulla nella sua posizione originarie, e questo genera la classica usura delle pastiglie.

15 / 02 / 2010

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