La Testata di un Motore e la sua guarnizione

In un motore la testata è un coperchio costruito in alluminio, che chiude la parte superiore di uno o più cilindri. Rappresenta un componente importante per la camera di combustione e lo sfruttamento dei gas. La testata monopezzo emisferica raffreddata ad aria è molto leggera e mostra una forma molto simile a quella di un piattello: ha come compito quello di raccogliere la miscela aria/benzina il più vicino possibile alla candela.

Per i motori a due tempi le testate possono essere di due tipi:

· Monopezzo: queste testate sono un unico pezzo. In alcuni mezzi questo tipo di testa è quasi indispensabile per via della presenza da progetto di attacchi al telaio nella testata

· Scomponibili: queste testate sono composte da una cupola interna in cui è ricavata la camera di scoppio ed un involucro esterno

Il cielo della testata è molto importante perché di fatto modifica i valori della camera di combustione. Nel corso del tempo sono stati adoperati varie forme di testate. La Testata per motori 2 tempi unidirezionale può assumere varie forme. A seconda del tipo di motore unidirezionale, può essere:

· Assente: il motore unidirezionale a stantuffi contrapporti non adopera la testata

· Come o simile nel 2T, nei motori a cilindri convergenti o paralleli si ha una testata del tutto simile a quella di un 2T a ciclo loop

Sottolineiamo che la testata, con il pistone, è l'elemento più importante per definire la forma della camera di combustione e modificare la velocità di combustione perchè ha il compito di raccogliere il più possibile la miscela aria/combustibile, ottenere un rapporto superficie/volume più ridotto possibile e fornire un rapporto di compressione adeguato al carburante.

In caso di fasatura d'accensione variabile, la testata non ha alcun limite sul rapporto di compressione, potendo quindi generare compressioni molto elevate. Le Sedi valvole rappresentano dei posti dove il fungo della valvola va a fermarsi e a contatto con la valvola chiusa. La Guida valvole è l'elemento che permette il corretto scorrimento della valvola nella testata durante il suo lavoro (nei motori stradali si protrae nel condotto, mentre nei motori da competizione ciò non avviene).

Ricordiamo che il condotto d'aspirazione deve essere il più rettilineo possibile e con il minor numero di imperfezioni, in modo da ridurre le perdite di carico (devono avere un'inclinazione il più ridotta possibile rispetto alla valvola per poter ridurre la curvatura del tratto terminale).

Le guarnizioni della testata, sono spesso di struttura articolata: sono composte di più strati di materiali differenti, con bordi di acciaio nei pressi delle canne dei cilindri.

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