Il Carburatore: il funzionamento e la sua regolazione

Il carburatore è una parte meccanica del motore sistemata nell'impianto d'alimentazione. La sua funzione è quella di preparare la miscela di aria e carburante da immettere nella camera di combustione. Il carburatore è dunque l'elemento principale del sistema di alimentazione dei motori a combustione interna.

Il carburatore è composto da un condotto principale che mette in comunicazione l'interno del gruppo termico con l'esterno. Lungo il percorso di questo condotto si trova una valvola che serve a regolare il flusso d'aria all'interno del condotto (la valvola è monitorata dal comando dell'acceleratore).

La vite che trovate a fianco a quella di registro del minimo serve alla regolazione della carburazione: controlla se la vite della carburazione è posizionata, rispetto al centro del carburatore, avanti o dietro. Se è in avanti e se la si gira in senso orario la carburazione si smagrirà. Il raggio di azione della vite è di circa 4 giri partendo dalla posizione tutta chiusa.

L'aria all'interno del carburatore viene aspirata grazie alla depressione creata, all'interno del cilindro, dal moto discendente del pistone nei motori quattro tempi. Ricordiamo che il carburatore può assumere diverse strutture:

· Automobilistico: questo carburatore blocca l'afflusso d'aria attraverso una valvola a farfalla ed è munito di un singolo ugello di precisione

· Motociclistico: questo carburatore blocca l'afflusso d'aria attraverso una valvola a saracinesca

Le valvole dei vari carburatori a saracinesca possono essere:

· Cilindriche

· piatte

· a D (valvola piatta, con la differenza del rigonfiamento, che invece d'essere concentrata al centro, si allunga sono ai lati)

· a saponetta

I vari tipi di valvole di ogni carburatore si distinguono per la capacità di regolazione del flusso e di turbolenze nel carburatore. Le valvole cilindriche sono buone per la regolazione dei regimi più bassi, mentre il tipo piatto è il tipo migliore a tutto gas. Per assicurare un rapporto stechiometrico costante ai diversi regimi, i carburatori oggi in uso differiscono dal semplice venturi.

I carburatori sono progettati con altri condotti secondari e ulteriori ingressi carburante con diversi calibri. L'introduzione dell'iniezione elettronica ha risolto alcuni problemi grazie ad un controllo software ed apposito hardware (sono riusciti a modificare il rapporto stechiometrico).

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