I Freni a Disco: le potenzialità e le modalità di sostituzione

Il freno a disco è un dispositivo che serve per rallentare la rotazione di una ruota e fermare il mezzo a cui essa è vincolata. Un freno a disco è costruito in ghisa o acciaio (esistono una o più coppie di pastiglie montate all'interno delle pinze dei freni, che vengono premute contro il disco da entrambi i suoi lati). Il funzionamento del disco è realizzato con dispositivi meccanici o idraulici e dunque il comando dei freni può essere:

· A leva: viene usato nelle motociclette per il comando dell'impianto anteriore

· A pedale: è usato nelle automobili

· Idraulico: le pastiglie vengono premute contro il disco tramite la pressione sviluppata da un liquido

· Peumatico: la pressione del gas può agire in positivo o negativo sulle pastiglie alloggiate dentro alla pinza

· Meccanico: viene eseguito con un cavo metallico

I freni a disco possono essere costruiti in materiali differenti:

· Carbonio: questi freni a disco vengono utilizzati nelle competizioni

· Ghisa: questi freni vengono utilizzati sugli autoveicoli.

· Acciaio: sono dischi formati da una lega come il carbonio e altri materiali che possono cambiarne le caratteristiche

· Ceramica: sono freni a disco usati solo da alcune tra le più importanti case automobilistiche. I dischi in carbo-ceramica sono simili a quelli in carbonio ma hanno le superfici caricate con silice. In questo modo si ottiene un disco leggero come quello in carbonio ma con una superficie durissima.

I freni a disco sono soggetti a più tipi di danneggiamento: la deformazione, la rigatura, la rottura, vetrificazione. La deformazione può essere causata da un eccessivo riscaldamento degli stessi. Questo fenomeno è più improbabile nel caso di dischi ventilati.

La sensazione derivante dalla deformazione è quella di vibrazioni della ruota (anche se la stessa sensazione potrebbe però anche essere generata da un accumulo di materiale frenante di consumo). Le auto dotate di cambio automatico hanno bisogno di essere frenate durante le pause di marcia. Nelle zone di contatto tra pastiglia e disco la temperatura scende più lentamente (nella frenata successiva si potrebbero dunque creare delle discontinuità dell'azione frenante).

Sottolineiamo che la deformazione del disco può essere evitata utilizzando i freni in maniera appropriata (utilizzando il freno motore ed evitando frenate troppo prolungate si può infatti diminuire le probabilità di surriscaldamento).

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